Porsche hybride modellen met Bosch-systemen

Porsche hybride modellen met Bosch-systemen

Met de 918 Spyder, de Panamera S E-Hybrid en de Cayenne S E-Hybrid was Porsche de eerste autofabrikant ter wereld die drie plug-in hybride modellen aanbood. Een van de leveranciers waarop Porsche vertrouwt voor het innovatieve aandrijfsysteem is Bosch. De mogelijkheden die de combinatie van een verbrandingsmotor en een elektromotor biedt, zullen de hybride voertuigen van Porsche demonstreren tijdens de 62e International Automotive Press Briefing op de Boxberg-testbaan, die op 19 mei begint.

“We beloofden rijplezier, efficiëntie en prestaties opnieuw te definiëren met de 918 Spyder. We hebben ons woord gehouden en hebben daarmee de hybridetechnologie opnieuw gepositioneerd”, zegt Wolfgang Hatz, lid van de Raad van Bestuur – Onderzoek en Ontwikkeling bij Porsche AG. De Porsche 918 Spyder was de eerste wereldwijd legale auto die de 20,6 kilometer lange ronde van de noordelijke lus van de Nürburgring in minder dan zeven minuten aflegt . Met precies zes minuten en 57 seconden versloeg deze supersportwagen met plug-in hybride aandrijving het bestaande record met 14 seconden.

Porsche integreerde ook de kennis die was opgedaan bij de ontwikkeling van de technologiedemonstrator in de elektrificatie van de rest van zijn modellengamma. De Panamera S E-Hybrid en Cayenne S E-Hybrid ronden het productgamma af en maken van Porsche de wereldmarktleider voor hybride auto's in het premiumsegment.

“Porsche en Bosch hebben de handen ineengeslagen om elektrificatie van elektrische sportwagens samen te brengen. Elektriciteit zorgt voor extra rijplezier en efficiëntie”, zegt Dr. Rolf Bulander, voorzitter van de Business Sector Mobility Solutions bij Bosch. Voor de drie plug-in modellen gemaakt door Porsche, Bosch levert de vermogenselektronica, het accupakket, de elektromotoren voor de Cayenne en Panamera en de elektromotor op de vooras van de 918 Spyder .



Porsche 918 Spyder: combinatie van prestaties en efficiëntie

De projectdefinitie voor het ontwikkelingsteam van de 918 Spyder was om de supersporten te bouwen auto voor de volgende decennium met een zeer efficiënte en hoogwaardige hybride aandrijving. De geheel nieuwe ontwikkeling, die logischerwijs vanaf nul begon op een blanco vel papier, maakt een nieuw concept mogelijk zonder concessies te hoeven doen. De hele auto is ontworpen rond de hybride aandrijving.

De 918 Spyder benadrukt zo het potentieel van hybride schijven, d.w.z. de gelijktijdige verhoging van efficiëntie en prestaties, zonder dat het een ten koste gaat van het ander. Dankzij de SMG 180/120 elektromotor ontwikkeld door Bosch, de Porsche 918 Spyder heeft een extra 210 kW (286 pk) van aandrijfkracht. De elektromotor op de vooras van de 918 Spyder levert vanaf het begin een koppel van 210 Nm, terwijl de motor op de achteras 375 Nm levert. Het resultaat is een totaal systeemvermogen van 652 kW (887 pk) met een maximumkoppel tot 1.280 Nm, waardoor de 918 Spyder in 2,6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Het brandstofverbruik van de supersportwagen is daarentegen 3,1 liter per 100 km, wat hem in de NEDC-test efficiënter maakt dan de meeste hedendaagse kleine auto's.

Panamera S E-Hybrid en Cayenne S E-Hybrid: lager brandstofverbruik

's Werelds eerste plug-in hybride onder de premium SUV's met een systeemvermogen van 306 kW (416 pk) haalt een NEDC-brandstofverbruik van 3,4 l/100 km. Het plug-in hybride model van de Porsche Gran Turismo, dat ook een systeemvermogen van 306 kW (416 pk) heeft, valt op door zijn gewichtsvoordeel, achterwielaandrijving en lage luchtweerstand, waardoor hij een brandstofverbruik heeft van 3,1 l/ 100 kilometer.

In de plug-in hybride modellen van de Porsche Cayenne en Panamera, Bosch's IMG-300 elektromotor zorgt voor extra elektrische aandrijving. Hij geeft een extra koppel tot 310 Nm en levert 70 kW (95 pk) extra vermogen. De centrale interface tussen de elektromotor en de batterij is de INVCON 2.3-module van Bosch . De vermogenselektronica is het controlecentrum van de elektrische aandrijflijn, omdat het systeem de gelijkstroom die als energie in de batterij is opgeslagen, omzet in driefasige wisselstroom voor de elektromotor en omgekeerd.

De tractiebatterij slaat de elektriciteit op in de aandrijflijn. Het bestaat uit prismatische cellen met een energiecapaciteit van 9,4 kilowattuur in de Panamera S E-Hybrid en 10,8 kilowattuur in de Cayenne S E-Hybrid die in minder dan vier uur volledig kan worden opgeladen via een normaal huishoudelijk stopcontact. Bij gebruik van een hoogspanningsvoeding wordt de oplaadtijd bijna gehalveerd tot twee uur.