Hoofd

ADEPT 48V dieselvoertuig prototype onthuld door Ricardo

ADEPT 48V dieselvoertuig prototype onthuld door Ricardo

Het ADEPT-project werd in 2013 gelanceerd om het potentieel aan te tonen voor op 48V gebaseerde intelligente elektrificatie bij het leveren van brandstofefficiëntie op volledige hybride schaal vanuit een kosteneffectief pakket. Terwijl het project zijn middelpunt nadert, heeft het onderzoeksteam – onder leiding van Ricardo en met inbegrip van Ford Motor Company, Controlled Power Technologies (CPT), het European Advanced Lead Acid Battery Consortium (EALABC), Faurecia en de Universiteit van Nottingham – de voltooiing van de bouw van het eerste functionele integratieprototype ADEPT-voertuig.

Lees Verder
3 innovatieprojecten om het voertuiggewicht te verminderen

3 innovatieprojecten om het voertuiggewicht te verminderen

De Franse organisatie ADEME introduceert drie grote projecten, winnaars van de Call for Expressions of Interest (AMI) 'Weight reduction, Aerodynamics, Vehicle Architecture', die zij namens de staat heeft gelanceerd en beheerd in het kader van het investeringsprogramma voor de toekomst (PIA) . Deze projecten richten zich op het verminderen van het gewicht van wegvoertuigen en dragen daarmee bij aan het verminderen van hun energieverbruik en CO2-uitstoot. Ze weerspiegelen de mobilisatie van de Franse auto-industrie als geheel.

Lees Verder
TRW's dakairbagtechnologie

TRW's dakairbagtechnologie

TRW Automotive is onlangs begonnen met de productie van haar dakairbagtechnologie voor de Citroën C4 Cactus. De nieuwe 'bag in roof' vervangt passagiersairbags die doorgaans in het instrumentenpaneel zijn gemonteerd en kan zorgen voor een verbeterde esthetiek, ergonomie en functionaliteit van het interieurontwerp, terwijl er ruimte in het instrumentenpaneel wordt bespaard.

Lees Verder
Koolstofvezel in de Porsche 919 Hybrid

Koolstofvezel in de Porsche 919 Hybrid

In de autosport telt elke gram. Zoveel mogelijk vermogen, acceleratie en veiligheid bij het laagste gewicht - dat is het motto bij het ontwerpen van elke raceauto. Zeker als het om de 24 uur van Le Mans gaat: elke overtollige gram moet meer dan 350 ronden worden vervoerd; de verloren seconden tellen op tot minuten over de raceafstand van ongeveer 5.000 kilometer - een wereld van verschil. Sinds 2014 is er nog een andere reden voor gewichtsvermindering op Le Mans. Nieuwe raceregels voor efficiëntie dwingen teams om het brandstofverbruik van hun raceauto's radicaal te minimaliseren. Elke auto mag maximaal 5,04 liter racebenzine per ronde verbruiken - een echte uitdaging voor de ontwikkelaars van de 919 Hybrid.

Lees Verder